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Le
port
de Dieppe
Les
jetées et le
chenal
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La jetée Ouest est plus longue que la jetée Est qui lui fait face. Elle
a en effet été prolongée pour mieux protéger l’avant port lors de
l’installation de la gare maritime (liaison ferry et hovercraft avec
Newhaven en Grande Bretagne) à cet endroit (la gare maritime se
trouvait auparavant à l’emplacement de l’actuel port de plaisance). Les
jetées servent à protéger les ports des tempêtes. Les constructions en
dur qui rallongent la jetée ouest sont dotées d’ouvertures qui
permettent d’amortir le choc des vagues. Si les murs étaient pleins,
les vagues viendraient y rebondir sans perdre leur énergie, et
repartiraient dans l’autre sens avec la même intensité.
Les feux que l’on peut voir au
bout de chaque jetée indiquent l’entrée du port. Lorsque les bateaux
arrivent, ils peuvent ainsi voir à leur gauche un feu rouge (bâbord),
et à droite un feu vert (tribord). Plus
d'info sur les feux ici
Sur le quai situé à côté de la gare maritime, on peut voir les dépôts
de graves de mer prises au large à quelques kilomètres de la côte par
la drague (aspect similaire au sable). Ces granulats marins seront par
la suite emmenés par des camions sur la site d’Arques-la-Bataille, où
ils seront nettoyés et dessalés, puis utilisés pour l’industrie (béton,
routes,…).
Lien vers les études
portant sur les granulats marins effectuées par le CRITT, un des
pôles d'activités de l'ESTRAN
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La jetée Ouest
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Le sémaphore
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Sur la falaise
se trouve un bâtiment militaire, le sémaphore. Il est chargé de la
surveillance des bateaux au large de Dieppe. Il contrôle les
chargements et s’assure du respect des normes et des règles. Un peu plus
loin sur la falaise, on peut voir la vigie du port, qui elle assure la
régulation de la circulation dans le port
de Dieppe. Elle bénéficie pour cela d’un emplacement privilégié qui lui
donne une vue sur tous les bassins du port.
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La vigie
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Le chenal
permet l’accès aux différents bassins. Il s’agit d’un lieu de passage,
aucun bateau n’est autorisé à s’arrêter dans le chenal.
Le port de plaisance
Le port de
plaisance actuel de Dieppe est situé à
l’emplacement de l’ancienne gare maritime qui assurait la liaison avec
Newhaven. Depuis le déménagement de celle-ci, d’énormes pylônes en
béton
sortaient de l’eau. Pour éviter les coûts d’une destruction, ils ont
servi
lors de l’installation du port de plaisance à la construction d’un
espace
de promenade, « la Dunette Paul Vatine », qui accueille un
bar
durant la saison estivale.
Le
remorqueur « Gabriel de Clieu » est situé à la sortie
du
port de plaisance (ponton « Vauquelin »), le plus près
possible du
chenal, afin d’être toujours prêt à sortir pour venir en aide à un
bateau
en difficulté. Les deux autres remorqueurs du port de Dieppe restent
dans le
port de commerce et sont là pour aider les cargos qui vont et sortent
du port
de commerce.
| Le ponton Vauquelin est particulier, puisqu’un
certain nombre des bateaux qui y sont amarrés ne sont pas des bateaux
de plaisance. En plus du remorqueur toujours en alerte, ce ponton
accueille le bateau « pilote ». Ce bateau est commandé par un
commandant de bord, qui s’en sert pour rejoindre les cargos ne
connaissant pas le port de Dieppe ; Il s’amarre à ces bateaux, en
prend les commandes pour les faire enter, puis repart avec le
« pilote ». Le remorqueur de la
SNSM est aussi présent sur le ponton « Vauquelin ». Il s’agit
d’un bateau pouvant affronter les très mauvais temps pour venir en aide
aux marins en difficulté. Il présente l’avantage d’être presque
insubmersible ; si le vent le fait chavirer, il se remet
systématiquement droit. |
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| Le port de pêche
L’accès au bassin du port de pêche
se fait par le pont Ango (pont levant). Ce bassin est fermé par une
écluse pour éviter aux bateaux de se trouver à sec lorsque la marée
descend. Cette écluse est donc fermée quand la marée descend et
conserve ainsi l’eau dans le port de pêche.
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Le port de pêche comporte un certain
nombre de parties. Des pièces réfrigérées accueillent aussitôt les
caisses débarquées des bateaux de pêche, qui sont ensuite vendues aux
enchères à la « criée » aux différents mareyeurs qui
revendent par la suite aux poissonniers.
La
machine à glace, comme son nom l’indique, fabrique de la glace, dont
les bateaux se font charger avant de partir en mer en s’amarrant juste
en dessous. En effet, les bateaux sont équipés de réfrigérateurs, mais
pas assez puissants pour fabriquer de la glace. Ils doivent donc en
embarquer directement à bord.
 La machine à glace
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Un tableau
indique le retour à venir des bateaux, leur heure d’arrivée, ainsi que
les espèces et quantités ramenées.
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Un bâtiment
récemment installé permet désormais aux gros camions d’être chargés
pour transporter le poisson. Avant cela, seuls les petits camions
pouvaient être chargés, et transportaient ensuite le poisson à Boulogne
où il était chargé à bord de camions plus gros.
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Le
port de commerce
Le
bassin constituant le port de commerce accueille les cargos venus de
loin pour
livrer des marchandises, notamment des fruits. Des containers entiers
sont débarqués
par les dockers.
Le
chantier naval
C’est
ici que sont construits les bateaux, sur des rails menant dans l’eau,
pour
pouvoir être directement mis à l’eau une fois leur construction
terminée.
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La forme de radoub
Cet
endroit tenait lieu de bassin pour réparer les gros bateaux. Placés à
l’intérieur, on refermait ensuite une écluse, puis on évacuait toute
l’eau, au maximum par une trappe, puis par des pompes. Le bateau à sec,
les travaux pouvaient être entrepris. Une grue servait à soulever les
plus lourds matériaux. La forme de radoub ne sert plus aujourd’hui,
mais la grue toujours en place attend un éventuel classement ou une
inscription au titre des Monuments Historiques.
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Le
pont Colbert
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Le pont Colbert, derrière le remorqueur
Gabriel de Clieu
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Âgé de plus de cent
ans (sa construction date de 1889), ce pont tournant a été construit
les même méthodes que la tour Eiffel, sa structure métallique rappelle
d’ailleurs la célèbre tour Eiffel. Par contre, malgré la légende, ce
n'est pas l'entreprise Eiffel qui l'a construit mais une concurrente :
la Société de Ponts et Travaux en Fer, sous la direction de l'ingénieur
Paul ALEXANDRE. Son grand âge fait que d’ici 2007, il devra faire
l’objet d’une restauration importante, voire d’une reconstruction. Il
s'agit de l'un des seuls exemples d'un tel type de pont à être encore
en place et conservé en l'état. |
Historique
de l'évolution du port de Dieppe ici.
Le
côte
d'Albâtre, histoire d'un canot dieppois...