L'ÉVOLUTION DES BATEAUX AVEC SES DIFFÉRENTS MATÉRIAUX ET TECHNIQUES DE CONSTRUCTION
Le bois
La navigation essentiellement fluviale estuarienne débute vers -5000 en Europe du Nord.Les premières embarcations sont creusées dans du pin puis du chêne à l'époque néolithique.
Ces pirogues sont creusées par la technique du feu puis taillées avec des herminettes de silex.
A l'âge du bronze apparaissent les bateaux cousus qui permettent un transport de charges plus importantes.
On utilise principalement le chêne pour la coque( parfois le hêtre) et le sapin pour la matûre, le noyer est utilisé pour le gouvernail.
En Normandie, on retrouve deux techniques de construction en bois:
- le clin, héritage des drakkars et snekkars vikings depuis le IXème siècle. On construit d'abord la coque avec des bordés cloués à cheval l'un sur l'autre, comme une toiture.
- le franc bord, technique encore utilisée pour les bateaux en bois moderne, commence par la construction du squelette du bateau sur lequel on cloue par la suite les bordés bord à bord. Les fentes sont remplies d'étoupe, mélange de fibres végétales et de goudrons, afin d'assurer l'étanchéité.
De l'arbre aux bateaux (22 Mo au format .pdf) ici.
La construction navale en acier naît à Dieppe vers 1890 avec la création des chantiers AMBLARD qui deviendront en 1912 les Ateliers et Chantiers de la Manche(ACM) puis plus récemment Manche Industrie Marine en 1988.
Jusqu'au développement de la soudure dans la construction navale dieppoise vers 1935, les bateaux en acier sont un assemblage de tôles rivées sur un squelette de membrures et de poutrelles en acier.
Avec l'arrivée du Dessin Assisté par Ordinateur(DAO) et des machines numériques, la construction se structure en quatre étapes:
- la conception et le dessin: maquettes et plans
- l'usinage: découpe des tôles et ajustage
- la préfabrication: construction des différentes parties du bateau puis assemblage sur la cale.
- l'armement: dernière étape, consiste à motoriser le navire et à l'équiper(menuiserie, plomberie, électricité, informatique...)
Aujourd'hui 300 bateaux sont sortis des chantiers de Dieppe qui emploient encore 80 personnes.
L'aluminium est utilisé depuis 1886, on l'extrait du minerai de bauxite.
Cinq avantages le font préférer à l'acier:
- Légèreté
- Résistance à la corrosion
- Non toxique pour le poisson conservé dans les cales
- Non magnétisme, donc aucune interférence avec le matériel de bord (boussole...)
- Grande résistance mécanique.
Toutefois, vu le coût élevé de l'aluminium, on l'utilise seulement pour des unités ne dépassant pas 18 mètres.
Dans le pays de Caux, on utilise les doris, petits bateaux côtiers à fond plat de 6-8 mètres. Dans les villages côtiers sans port, les doris s'échouent directement sur la plage et sont hissés à l'abri de la mer par des tracteurs.
Les matériaux composites
Les matériaux composites permettent la construction en série des bateaux et donc l'abaissement des coûts de production.Au départ utilisée pour la construction des bateaux de plaisance, on a ensuite adapté cette technique pour les chalutiers.
Ce type de construction est réalisé à partir d'un moule sur lequel on superpose des couches de fibre de verre et de la résine.
Pour les bateaux de course, on remplace la fibre de verre par de la fibre de carbone, plus résistante.
